Автомобильный журнал

Какой авто предпочтительнее выбрать: новый, 2-летний, 5-летний или даже старше? У любой возрастной группы есть собственные преимущества и недостатки. Определенные автомобили дают возможность экономить деньги, иные — время и нервы, а отличий больше.

В последнее время все меньше компаний пытаются быть предельно открытыми и бесцветными в отношении своих работников. Так как от их удовлетворенности и мастерства зависит качество продукции или оказываемых услуг.

Поэтому я хочу поведать вам о веб-сайте, который дает возможность работникам делиться собственным соображением об эксперименте работы в разных компаниях. Тут можно отыскать Отзывы служащих о трудоустройстве во всевозможных специальностях – от разработчиков программного обеспечения и бухгалтеров до медицинских работников и барменов.

Этот источник крайне полезен для всех, кто ищет работу или думает о работе в точной компании. Благодаря откликам служащих можно получить дорогую информацию о качестве управления, рабочей окружающей среде, возможностях для развития профессиональных умений, уровне зарплаты и другом.

Помимо этого, сайт является прекрасной площадкой для компаний, которые планируют узнать соображение своих служащих о нынешней обстановки внутри компании. Это помогает лучше осознавать надобности своих работников и совершенствовать условия труда.

Абсолютное большинство плюсов изначально имеет новый авто, а довольно лаконичного финансового теста, чтобы удостовериться, что это, бесспорно, далеко не самый финансово оптимальный выбор. Довольно часто, чтобы приобрести авто в автомобильном салоне, вам надо помочь с займом, и это еще более улучшает заключительную стоимость авто.

Помимо этого, сервисное обслуживание требует проведения платных повторяющихся проверок в ASO, и мы можем платить из собственного кармана за смену компонентов рабочего характера. К данному надо добавить стоимость страхования и – в особенности финансово болезненную-потерю стоимости.

Более всего ее ощущают люди, приобретающие новые автомобили высочайшего класса, в связи с тем что в первые 2 года они могут потерять до 60 % стоимости-уже в случае не сильно дорогостоящего компакт-кар ежемесячная стоимость обслуживания (за исключением топлива) превосходит 15 тысяч.

Сейчас эксплуатация 9 — или 10-летнего авто существенно выгоднее. Даже если мы добавим также траты на ремонт, которые в этом возрасте бывают все чаще и чаще, что ежемесячные затраты на компакт-кар составляют менее 4-6 тысяч. дол.

Разумеется, на сумму данной суммы оказывает влияние много обстоятельств, к примеру, модификация двигателя, современность конструкции, техническое состояние точного образца, место обслуживания, качество (от него зависит стоимость) применяемых компонентов.

На стоимость эксплуатации авто в возрасте 10 лет и старше главным стилем воздействуют и технические познания обладателя.

Людям, имеющим по крайней мере стандартное понимание конструкции и механизма работы авто, легче избежать натяжения нерадивыми экспертами. В такой ситуации парящий авто удастся сохранить в хорошем техническом состоянии, не теряя больших денежных средств. Иначе это будет глубокая копилка.

Так что, все показывает на то, что предпочтительнее приобрести авто сравнительно молодой, к примеру, 2 — или 3-летний – он вполне может быть выгоднее, чем новый до 60 %.

Помимо этого, такой авто имеет современную технологию и регулярно маленькую аварийность, следовательно, дает возможность экономить время и деньги и при этом дает наслаждение от вождения.

Пока, энтузиазм к автотранспортным средствам в этом возрастном спектре больше, чем предложение – мы не обнаружим заслуживающих интереса услуг. Никто без причины не реализует авто в подобном юном возрасте и в оптимальном техническом состоянии. Обычно, они попадают на повторный рынок из-за столкновения или большого пробега ( фирменные автомобили).

Рынок бывших в употреблении авто в юном возрасте сильно изучили враждебные купцы, которые массово увозят с Востока аварийные образцы, чинят их и реализуют по оптимальным расценкам. К подобным услугам надо быть в особенности осторожным-если кто-то планирует избавиться от 2-летнего авто в оптимальном состоянии, ему не надо спускать стоимость, поскольку желающие быстро найдут себя.

Как это ни невероятно: выхоленный безаварийный образец легче отыскать среди 5 — и 6-летних авто, которые в большинстве случаев реализуются первым обладателем лишь потому, что он желает вновь приобрести новый авто. Но не стоит забывать о том, что довольно часто это также момент, когда авто поступает в реализацию, поскольку зуфанский слесарь рассказал, что неминуем и дорогой ремонт.

Новый авто имеет очень много плюсов, а его покупка, бесспорно, далеко не самая оптимальная в экономическом отношении.

К плюсам можно отнести вероятность любой опции экстерьера и оборудования салона, подгонки моторного вида или формы дисков колес.

Помимо этого, благодаря регулярному технологическому прогрессу производимые сейчас модели, обычно, обеспечивают большее наслаждение от вождения, высокий комфорт и уровень безопасности, в особенности если сопоставлять их с аналогами десятилетней давности. Для большинства людей также очень важно покой, которое дает гарантия, и убежденность в том, что этот образец не имеет прошлого после катастрофы (бывают исключения).

Пока, любой, кто кропотливо подсчитывает растраченные деньги, сделает вывод, что при покупке нового авто можно многое потерять, в первую очередь, из-за оперативного падения стоимости. На протяжении первых 2-ух лет он может составлять от 30 (небольшие автомобили) до 60 % (более высокий класс) от базовой расценки.

К данному необходимо добавить затраты на сервисные осмотры и страхование ОСАГО и переменного тока. Если все уложить, то выйдет, что сезонная стоимость использования нового авто составляет более десятка тысяч зл, что значительно больше, чем у старых авто.

В виду причин оптимальным является покупка 2 — или 3-летнего авто. В первую очередь, он имеет наибольшее падение цены, впрочем он до сих пор крайне современный.

Через 3-4 года мы реализуем их без особенных проблем по достаточно отличной стоимости. Как правило пробег 2-летнего авто не сильно большой-он должен составлять менее 40-50 млн. км-и это (в любом случае, теоретически) означает отличное техническое состояние.

Для таких единиц отказов еще 50-70 млн. км должно быть до сих пор незначительным, и из-за этого траты на техническое обслуживание, сопряженные с сервисом, также будут невысокими. Правда, обладатель 2 — или 3-летнего как правило не в состоянии рассчитывать на гарантию, а из-за этого имеет право выбрать более дорогую мастерскую. Пока, замены для «свежих» модификаций пока недосягаемы.

Все-таки, вероятность обслуживания за пределами ASO дает возможность достаточно существенную экономию. Но не следует целиком отказываться от услуг в ASO. Можно, к примеру, делать там скучные осмотры-мы немного переплатим, а, в любом случае, авто будет иметь качественную историю и не упустит ремонт, заявленные изготовителем.

Так вот, на что стоит обратить свое внимание и с какими неприятностями у нас есть возможность встретиться в будущем? В первую очередь, важно возникновение авто. С предосторожностью надо подходить ко всем ввезенным экземплярам, в связи с тем что они практически всегда были испорчены.

После быстрого ремонта эти автомобили выходят на рынок в роли расценочных услуг. Настоящая причина продажи также довольно часто большой пробег, обычный для автопарков.

Стоит осознавать, что, обычно, никто не реализует хорошо работающий авто из автомобильного салона через год или 2. Во время предстоящего вождения может появиться износ растрачиваемых частей, не должны поражать и проблемы с электроникой, появляющиеся, к примеру, из-за компьютерных ошибок.

2 — и 3-летние-маленькие автомобили. Средний незначительный сити-кар проезжает немного более 15 тысяч в течение года. км. Это значит, что настоящий пробег 2-летнего ребенка составляет около 30 млн. км, а трехлетний-45 млн. км. Так что, выхоленный образец не должен сильно различаться технологическим положением от нового авто, а стоит, к примеру, всего 25 тысяч.

Как и раньше можно рассчитывать на недостаточно проблематичную работу и обслуживание, урезанное надлежащим образом скучными проверками.

Но надо смириться с тем, что дальнейшие обзоры будут немного дешевле, поскольку они будут включать больше действий, м.in. замена колодок, дисков и тормозной жидкости, и свеч. В особенности малыми запасными при незначительных пробегах должны быть бензинные версии.

В случае дизельных агрегатов, колесящих на длинные отдаления, проблемы могут быть обусловлены, к примеру, сажевым фильтром-часто требуется очистка. Пока, на вторичном рынке очень много авто в этом возрасте, и вы должны помнить о том, что небольшой авто в итоге даже безвредного столкновения может сильно деформироваться и, впрочем после ремонта выглядит красиво-иметь, к примеру, неверную геометрию.

2 — и 3 – летние-классы C и D. Выбор двух-или 3-х летнего авто компактного или среднего класса позволит сэкономить более 20 млн. дол. Все-таки, мы будем сопровождаться неопределенностью в отношении технического положения образца второстепенного рынка и, следовательно, риском высокой аварийности и неожиданных расходов на ремонт.

Разумеется, если удастся отыскать выхоленный образец с некоторым пробегом в 50-60 млн. км, поводов для беспокойства не должно быть-стоимость обслуживания будет дешевой. Даже с более трудными дизельными агрегатами абсолютное большинство неисправностей стартуют лишь после того, как вы проехали 100 млн. км. Пока, у большинства 2 — и 3-летних вполне может быть такой пробег, лишь сокрытый.

Из-за этого перед покупкой такого юного авто стоит спросить обзор в ASO, где (в любом случае, в случае единиц, купленных в Польше) минувшая история эксплуатации должна быть без проблем опробована. Оформленные в Польше автомобили данной возрастной группы имеют карту авто, в которой находится информация о существующих обладателях.

Высший класс. Авто высочайшего класса более всего утрачивает в стоимости на протяжении первых пары лет эксплуатации. Так что, если вы приобретаете, к примеру, 2-летний образец с второстепенного рынка, можно сэкономить даже более 100 млн. зл по отношению к авто из салона.

Пока, на протяжении следующих пары лет существенная часть данной экономии будет поглощена затратами на обычное обслуживание и ремонт, которые всегда крайне автодороги. Это необходимо м.in. из-за трудной конструкции обработка за пределами ASO достаточно невероятна.

Помимо этого, у вас нет возможности рассчитывать на доступные замены-за исключением определенных растрачиваемых элементов. Пока, сбой нельзя вычеркивать. Невзирая на то, что автомобили высочайшего класса держат в отличной фигуре намного больший пробег, чем, к примеру, автомобили класса B. Они также одолевают огромные отдаления на протяжении года. Причиной многих проблем будет вездесущая автоэлектроника.

Внедорожники и внедорожники. Новый внедорожник или роадстер пользуется огромным спросом на вторичном рынке, и это логично. После 2-3 лет использования эти автомобили еще не сильно эксплуатируются и как и раньше смотрятся крайне красиво.

Стоит, но, помнить о том, что мы оплатим за них намного меньше, чем за новый авто, а с места могут изумить нас неожиданными затратами. Расценки для 2-летних детей в данном сегменте стартуют от 50 млн. зл, что как и раньше является большой ценой, также огромная часть ремонта стоит очень дорого.

Не следует экономить на детальном обзоре перед продажей-мы растратим менее 300 зл, и мы приобретем убежденность в техническом состоянии.

Во время такого осмотра специалисты могут, к примеру, оценить состояние системы передачи привода. На кроссоверах довольно часто инсталлируются приводы 4х4 с осью, которая укрепляется через многодисковую муфту-неправильная эксплуатация может без проблем их разбить.

Первый обладатель часто освобождается от авто тогда, когда он достигает возраста 5-6 лет и пробега более 150 млн. км. До сегодняшнего дня, обычно, это было замечательно, а трезвый резон дает подсказку, что будущая эксплуатация вполне может быть сопряжена с повышением отказов и, стало быть, расходов.

Человек, приобретающий авто в этом возрастном спектре, имеет шанс отыскать выхоленный образец с документированным прошлым и качественным пробегом. Но, если для бензинных модификаций пробег более 100 млн. л. с. не означает сильного повышения отказов, из-за этого для современных турбодизелей это момент, когда могут появиться определенные дорогие для удаления неисправностей.

Из-за этого перед покупкой стоит сходить к механикам, знакомым с какой-то моделью, чтобы узнать у них, что в скором времени будет требовать замены. Это стоит всего 150-300 зл, и это позволит избежать даже нескольких тысяч расходов на ремонт, к примеру, турбированного компрессора.

5 — и 6 – летние-маленькие автомобили. Несколько месяцев небольшие автомобили считаются намного более трудными системами, чем, к примеру, модели 10 лет тому назад. Но это далеко не такая современная техника, как в машинах высочайшего класса, из-за этого проблем с сервисом бывает меньше. Обычно, подвеска сравнительно элементарна – отремонтировать ее можно почти в любой мастерской, и в том числе при помощи доступных обмен. На безмятежную работу как и раньше могут рассчитывать те, кто предпочитает бензинную версию. Менее смело продолжит ездить на дизельных детях.

5 — и 6 – летние-классы C и D. Эта группа авто пользуется огромным спросом. 5-и 6-летние автомобили компактного или среднего класса имеют подходящие расценки (20-40 млн. зл), они до сих пор крайне эффектны, современны и во всех отношениях не сильно отличаются от современных модификаций. Пока, они не так крепки, как юные автомобили с большим пробегом.

Разумеется, надежный и правильно контролируемый образец как и раньше обещает смирное путешествие на протяжении следующих пары лет, не заботясь о высоких издержках на техническое обслуживание. Но на вторичном рынке мы также повстречаем автомобили после активной эксплуатации, с огромным пробегом или после катастрофы.

Иная группа-это автомобили, которые вышли на рынок, поскольку обладатель узнал о неминуемых затратах. Так что, будущая эксплуатация 5 — или 6-летнего ребенка может течь по-всякому. Но нам больше не надо тревожиться о большой утрате стоимости, и о высоких издержках на обслуживание в ASO-конструкция подобных авто прекратила быть секретом для неразрешенных гарантийных центров, которые всегда найдут способ уменьшить траты на ремонт, к примеру, с помощью использования обмен.

5 — и 6-летние-высший класс. Автомобили высочайшего класса после 5-6 лет эксплуатации существенно теряют ценность, к примеру, Audi A6 2.7 TDI 2005 года можно приобрести за 72 млн. зл, тогда как за новый образец было оплачено более 170 млн. дол. Оперативное снижение расценок соединено с подъемом стоимости жизни с годами. Даже на обычное обслуживание надо будет растратить значительно больше, чем на автомобили более низкого класса.

Это, в первую очередь, вина крайне трудной конструкции и большой доли электроники – это делает лишь специальные (дорогие) студии, чтобы управиться с определенными поломками. Специальной неприятностью для авто этого типа является большая стоимость запчастей и урезанный доступ к заменителям.

На них нельзя рассчитывать, в особенности на крайне необычные модели. Но, если смотреть с иной стороны, в пары лет выхоленных экземплярах отказов пока не должно быть – срок эксплуатации этих авто достаточно высок.

Разумеется, эксплуатация доступной не будет, но в случае если кто — то ищет комфортный лимузин по умной стоимости, то покупка 5-или 6-летнего будет прибыльна в экономическом отношении. Посетите сайт tenet-nsk.ru если нужен автомобиль Tenet.

5 — и 6-летние-вездеходы. Абсолютное большинство авто этих классов оборудованы огромными силовыми агрегатами, способными одолевать в хорошем состоянии больший пробег, чем это вероятно, к примеру, с малолитражными силовыми агрегатами. Так что, 5 — или 6-летний авто класса SUV или кроссовера до сих пор вполне может быть в солидном техническом состоянии, впрочем временами он прошел более 200 млн. км.

Снижение стоимости вполне может быть аналогичным огромным, как и в истории с машинами высочайшего класса-за БМВ X5 3.0 d 2005 года надо оплатить на вторичном рынке 88 млн. дол. Это около 170 млн. зл меньше, чем стоил новый образец.

Пока, стоимость жизни не понижается. Наоборот: надо пристраститься к огромным затратам на страховку, топливо, обычное обслуживание, шины.

Траты на ремонт определенных элементов могут удивить, к тому же дорогие оригинальные детали, обычно, не в состоянии быть изменены подменой. Ремонт тем дешевле, чем ненормальнее модель. Но, принимая во внимание большие расценки на новые внедорожники, покупка 5-или 6-летнего экземпляра-единственный шанс для большинства автолюбителей осуществить мечту. Пока, это все еще не автомобили для металлурга.

Что определяет выбор авто? В большинстве случаев (впрочем, разумеется: далеко не всегда) – интересная стоимость. Как раз она вызывает большой энтузиазм у старых авто, к примеру, 9 — или 10-летних.

Особым плюсом подобных инвестиций является максимальное снижение стоимости-после 2-3 лет эксплуатации такой авто, обычно, получается продать с крайне незначительным уроном. Пока, покупка 10-летнего авто сопровождается огромным риском. На этом раунде жизни авто очень огромное значение покупает принцип, сообщающий: как беспокоишься, так и обладаешь. Даже если мы выбираем модель, которая является моделью надежности, мы можем быть убеждены, что прошлый обладатель беспокоился о ее обслуживании.

Иначе любое, даже наиболее аварийное транспортное средство возможно окажется глубокой копилкой. Из-за этого хорошо иметь определенные познания о механике и строительстве автомобилей-это позволит существенно уменьшить затраты на ремонт!

Подбирая 10-летнего «горожанина», мы можем помнить о том, что, впрочем браки не будут дорогими для удаления, они могут выходить часто и, так что, сводят на нет оптимальную покупную стоимость.

Очень многие образцы, подходящие на вторичном рынке, оказываются мало инвестированными и опасными – немногие теряет на обслуживание 10-летнего младенца разумные деньги. Плюс-простая конструкция и насыщенное предложение обмен. Мы полагаем, что это отличные автомобили для подростков, чтобы начать собственные автомобильные приключения.

Компакт-кары. Конец XX века — это, на самом деле, заключительный этап, когда были спроектированы еще достаточно элементарные компакт-кары, и не заряженные электроникой и разными вкусностями.

Из-за этого, невзирая на большой пробег многих единиц, у нас есть возможность рассчитывать на довольно дешевую работу. Все-таки, у любой медали есть 2 стороны: простая конструкция и преклонный возраст конструкции делают 10-летние компакты проигравшими более юным представителям C-сегмента с точки зрения удобства и безопасности вождения, и функциональности кабинки.

Выбор 10-летнего компакт-кар выгоден с экономической точки зрения: разница в стоимости с одинаковыми по возрасту ситикарами так невелика, что тем, кто колеблется между „горожанином” и моделью C-сегмента, необходимо по крайней мере пересмотреть вероятность выбора компакт-кар!

К тому же рынок доступных обмен крайне богат, и абсолютное большинство починок можно без сомнений дать на аутсорсинг свободным студийным. Компакт (в особенности с дизельным агрегатом) будет без проблем продать.

Автомобили высочайшего класса. Покупка великолепной модели требует высокой внимательности, поскольку повторный рынок наводнен разными мазями „потерпевших кораблекрушение”, доставленными в множествах с Востока. Если в конечном счете у нас получится проследить любопытный образец, мы сможем восторгаться м.in. емкий интерьер, большой комфорт вождения, большой багажник и насыщенное оборудование.

Важно отметить, что это мы приобретем по стоимости до 70-80 %. меньше, чем совокупность, которую первый автовладелец мог оплатить в салоне.Помимо этого, благодаря большому выбору обмен и сравнительно простой технологии (в большинстве случаев не требующей использования специальных инструментов) ремонт 9 — или 10-летней модели сектора D или E будет существенно выгоднее, чем у более юных представителей этих классов. Но помните, что покупка запущенного образца завершится катастрофой! С резервом также необходимо подходить к необыкновенным машинам, подобным как, к примеру, Audi A8 первой генерации (алюминиевый кузов крайне дорогой в ремонте).

Внедорожники и легкие родстеры. 10-летний внедорожник? почему и нет! Городские родстеры начала 21 века, обычно, достаточно несложны в системе и из-за этого хорошо выдерживают проблемы повседневной эксплуатации. Это почти во всем разъясняет, почему даже 9-и 10-летние так хорошо удерживают стоимость И… почему их так трудно приобрести. Комфорт и безопасность вождения (преимущественно привод 4?4), повышенное положение за рулем и хорошее оснащение – эти отличные преимущества принуждают обладателей нехотя освобождаться от своих внедорожников.

Неисправности? Они не должны выходить довольно часто, и все мы равно ликвидируем многие из них сравнительно незначительными расходами. Условий 2: необходимо нарушать АСО (очень дорого в особенности у » японцев”), и использовать доступные замены (впрочем предложение, пока, не общее). А будьте осмотрительны с экземплярами, которые были бы применены в роли роадстера – внедорожники как правило абсолютно не подходят для этого! В подобном авто мы можем являться, к примеру, с дорогой для удаления неисправности привода 4?4(преимущественно без замены).

На вопрос: «какой авто лучше выбрать?», каждый должен ответить сам себе, а в этом вопросе стоит следовать нашими подсказками. Самое большое влияние на решение о возрасте и виде авто, как всегда, имеют деньги. Если у кого – то огромная „касса”, что ему не надо тревожиться о существенной утрате стоимости в первые годы эксплуатации, он обязан выбрать новый автомобиль-тогда можно в точности приспособить авто к персональным нуждам.

Но абсолютное большинство автолюбителей не имеют такой удобной обстановки и обязаны находить подержанный авто. Наш анализ демонстрирует, что более всего плюсов имеют 2 — и 3-летние автомобили – значительно выгоднее, чем новые, а все-таки крайне современные и качественные.

Пока, в данной возрастной команде непросто отыскать достойный внимания образец. Среди старых авто выбор больше, а техническое состояние многих из них не будет самым лучшим. Важно, чтобы авто отвечал экономическим полномочиям. Имейте в виду, что покупка-это лишь начало расходов, а рабочие затраты сопряжены не только лишь с бензином.